Societatea de Transport București (STB) se află într-o situație financiară critică, fiind aproape de faliment cu actualul tarif de 3 lei pe călătorie, motiv pentru care se propune o majorare a prețului biletului la 5 lei. Totuși, o analiză raportată la veniturile populației arată că transportul public din Capitală este deja mai costisitor decât în orașe precum Barcelona, Praga sau Varșovia.

În prezent, biletul STB are un preț de 0,6 euro (3 lei), iar abonamentul lunar costă 18,5 euro (80 de lei conform site-ului oficial), indică datele Numbeo. Reprezentanții Primăriei Capitalei avertizează că aceste tarife au contribuit la acumularea unor datorii masive către furnizori și stat, situație care pune în pericol continuitatea serviciului public de transport.

Conform unui proiect de hotărâre ce va fi analizat în ședința Consiliului General al Municipiului București (CGMB) din 29 ianuarie 2026, costul unei călătorii metropolitane urmează să crească substanțial. Noile tarife propuse sunt următoarele:

• 2 călătorii – 10 lei
• 10 călătorii – 40 de lei
• abonament/24 ore – 14 lei
• abonament/72 ore – 30 de lei
• abonament/7 zile – 45 de lei
• abonament/1 lună – 100 de lei
• abonament redus 50%/1 lună – 50 de lei
• abonament/ 6 luni – 500 de lei
• abonament/12 luni – 900 de lei
• călătorie la tarif special – supra-taxa – 200 de lei

Dacă aceste modificări vor fi aprobate, biletul STB va costa aproximativ 1 euro, iar abonamentul lunar va ajunge la 20 de euro.

Raportat la salariul mediu net, transportul în București este deja mai scump decât în alte metropole europene. Cu un salariu mediu de 1.228 euro în Capitală, pot fi achiziționate 66 de abonamente lunare. În schimb, în Barcelona, unde salariul mediu este de 2.110 euro, iar abonamentul costă 22 euro, pot fi cumpărate 95 de abonamente. În Praga, salariul de 1.950 euro permite achiziția a 86 de abonamente (22,6 euro/lună), iar în Varșovia, dintr-un salariu de 1.868 euro se pot lua 71 de abonamente (26,1 euro/lună).

În majoritatea marilor orașe, transportul în comun este subvenționat pentru a limita utilizarea mașinilor personale. În Luxemburg, de exemplu, acesta este gratuit de câțiva ani, în condițiile în care salariul mediu net este de aproximativ 4.450 euro pe lună.

Eficiența cheltuielilor STB este, de asemenea, un subiect de discuție. Instituția a produs un „tramvai conservă” (modelul Bucur LF), lipsit de aer condiționat, la un cost de 1,36 milioane de euro, în timp ce un tramvai modern Imperio costă 1,7 milioane de euro.

Primarul Ciprian Ciucu a atras atenția asupra situației financiare dezastruoase a societății, pe care a numit-o o „piatră de moară” pentru București. „Să vă dau două cifre pentru a înțelege amploarea dezastrului: cifra de afaceri a STB este cam cât bugetul Brașovului, undeva la 1,6 miliarde de lei, iar datoria STB la ANAF este spre 1,4 miliarde de lei. Mi se pare incredibil!”, a precizat Ciucu pe rețelele sociale.

STB este condusă de Dinculescu Binghea Andrei, absolvent al Universității Hyperion, care a activat anterior în zona de Teleshopping. Acesta ocupă funcția de director pentru un mandat de cinci luni, cu o remunerație de 33.000 lei brut pe lună. Confirmarea AICI. Înainte de a prelua conducerea, el a fost director la Direcția Digitalizare a companiei și deține o firmă de web design care i-a generat dividende de 100.000 de euro în cursul anului 2023.

Disclaimer: Informațiile prezentate în acest articol sunt preluate din surse publice iar la redactarea textului s-a utilizat inteligența artificială. În cazul în care sesizați erori sau neconcordanțe, vă rugăm să ne scrieți la [email protected]