O situație critică a avut loc pe 1 decembrie 2025, când un avion de pasageri care circula pe ruta Londra-Bacău a fost la un pas de un accident grav în apropierea aeroportului de destinație. Un raport preliminar întocmit de Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS) oferă detalii despre acest incident aviatic.

Conform primelor investigații, sistemele de navigație ale aeronavei au încetat să funcționeze corect. O ipoteză luată în calcul, deși neconfirmată oficial încă, este bruiajul semnalului GPS, fenomen pus pe seama conflictului armat din Ucraina.

Zborul era operat de compania DAN AIR cu o aeronavă de tip Airbus A319, având numărul de înmatriculare YR-URS. La bord se aflau 96 de pasageri, trei piloți și doi membri ai echipajului de cabină. Deși decolarea de pe aeroportul Luton a avut loc la ora 21:11 UTC, cu o mică întârziere față de programul inițial, zborul s-a desfășurat fără probleme până la intrarea în spațiul aerian al României.

„În data de 01.12.2025, compania aeriană DAN AIR a operat cu aeronava Airbus A319, înmatriculată YR-URS, zborul programat pe ruta Londra – Luton (EGGW) – Bacău (LRBC). Zborul a fost programat pentru decolare la ora la ora 20:50 UTC, iar aeronava a decolat efectiv la ora 21:11 UTC”, se precizează în raportul AIAS.

Dificultățile tehnice au apărut în jurul orei 23:32 UTC, în timp ce avionul survola localitatea Reghin la o altitudine de croazieră. Echipajul a primit mai multe avertizări prin sistemul ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) care indicau defecțiuni la sistemele inerțiale și la unitățile GPS.

Documentul oficial explică situația: „La ora 23:32 UTC, aeronava se afla deasupra localității Reghin la FL 370, iar echipajul a fost notificat de mai multe ori de alerte ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) cu privire la disfuncționalități ale sistemelor inerțiale de referință (IRS), NAV GPS1 FAULT și NAV GPS2 FAULT”.

În timpul manevrelor de coborâre, controlorii de trafic aerian (ATC) au sesizat piloții că aeronava nu se află pe traiectoria corectă, fiind deviată cu aproximativ 3,5 mile marine spre est. Deși echipajul a încercat să valideze sistemele de bord, eroarea de poziționare a persistat.

„În apropierea punctului KENUX, în coborâre spre FL 70, echipajul a primit de la ATC (Air Traffic Control) informația conform căreia poziția aeronavei nu era cea declarată, poziția reală fiind la aproximativ 3.5 NM Est față de traiectul pe care trebuia urmat. Echipajul a verificat capabilitatea de navigație a sistemelor aeronavei și a validat-o ca fiind corectă”, notează anchetatorii.

Problemele s-au accentuat în faza finală a zborului. Din cauza devierii de 4 mile marine față de traseul optim, avionul nu a putut recepționa semnalele sistemului de aterizare instrumentală (ILS), care ghidează aeronava către pistă în condiții de vizibilitate scăzută.

Momentul cel mai periculos a avut loc la ora 23:55 UTC. La o altitudine de numai 1.400 de picioare (aproximativ 420 de metri), sistemele de siguranță ale avionului au declanșat o alertă de proximitate față de sol, forțând piloții să execute o manevră de urcare de urgență.

Raportul descrie secvența evenimentelor: „la ora 23:55 UTC, la o altitudine barometrică de aproximativ 1400 ft a fost inițiată procedura TAWS CAUTION/WARNING ca urmare a alertei EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) «Terrain, terrain, PULL UP, PULL UP», aeronava urcând până la FL 110”.

Specialiștii AIAS subliniază gravitatea acestor mesaje automate: „avertizarea (WARNING) TAW «WHOOP WHOOP PULL UP» indică un pericol iminent și este necesară executatea imediată a unei manevre bruște de urcare și că „atenționarea (ALERT) TAWS «CAUTION TERRAIN» indică necesitatea unei revizuiri/corectări a profilului zborului”.

După manevra de redresare și sub îndrumarea radar a controlorilor de trafic, echipajul a reușit să reia procedura de apropiere. Avionul a aterizat în siguranță pe aeroportul din Bacău la ora 00:20 UTC.

„Investigația acestui eveniment este în curs de desfășurare. La finalizarea acesteia, concluziile și cauza probabilă a producerii accidentului vor fi publicate în raportului final, care va fi disponibil pe site-ul AIAS”, menționează autoritățile în încheierea documentului preliminar.

Disclaimer: Informațiile prezentate în acest articol sunt preluate din surse publice iar la redactarea textului s-a utilizat inteligența artificială. În cazul în care sesizați erori sau neconcordanțe, vă rugăm să ne scrieți la [email protected]