Podul Prieteniei de la Giurgiu, aflat în reparații de anul trecut, a devenit în această perioadă un punct critic pentru traficul rutier între România și Bulgaria, cu timpi de așteptare de până la 20 de ore pentru șoferii de camioane. Pe lângă aceștia, cozile uriașe sunt formate și de turiștii care călătoresc spre Grecia, dar și de românii care merg în Bulgaria pentru cumpărături.

La ora 15:00, coloanele de mașini ajungeau să se întindă pe aproximativ 7 kilometri, iar aglomerația era atât de mare încât punctul de trecere a frontierei părea să nu mai funcționeze în condițiile spațiului Schengen. Dacă s-ar fi efectuat și controale sistematice, timpii de așteptare ar fi fost și mai mari.

Un turist declară: „Ce Schengen e ăsta? România e în Schengen, Bulgaria e în Schengen, ce Schengen e ăsta? E catastrofă!”

Un șofer de TIR afirmă: „Punem coada de acolo de la intrare pe centura Giurgiu. Făceam 5-6 ore până la bulgari, acum am 20 de ore.”

Motivul pentru care șoferii continuă să folosească această rută, în ciuda întârzierilor

Reparațiile la podul peste Dunăre, conform estimărilor autorităților bulgare, vor fi finalizate abia vara viitoare. Cu toate acestea, mulți șoferi aleg să aștepte în rând, în loc să utilizeze rute alternative.

Șoferii explică: „E mult mai lung și nu se merită ca motorină.”

„Pe la Vama Veche, pe la Negru Vodă e mai lung, dacă era descărcare Varna sau altceva în partea aia era mai ușor.”

În perioadele cu trafic mai redus, locuitorii din apropierea graniței profită de prețurile mai mici la carburanți și tutun din Bulgaria, după ce acciza la carburanți a crescut cu 10%, iar TVA-ul a fost majorat, ceea ce a făcut produsele din țara vecină mai atractive pentru cumpărători.

Un șofer, oprit pentru control de poliție, a discutat despre prețurile tutunului în Bulgaria:

– Cât costă în partea cealaltă tutunul?

– Cam 20 de lei.

– Și economia față de România cât e, 10 lei?

– Ceva mai bine.

– Cu cât ați alimentat?

– Aproape 8 lei.

Totuși, pentru cei care nu locuiesc în imediata apropiere a graniței, economia realizată prin diferențele de taxe dintre Bulgaria și România s-ar putea să nu acopere costurile suplimentare generate de drum și taxa de pod.