Lucrările pentru cel mai amplu nod rutier aflat în execuție în România au început să prindă formă în zona localității Boița, pe Valea Oltului. Acest punct strategic va asigura conexiunea între autostrăzile A1 Sibiu – Pitești și A13 Sibiu – Făgăraș.

Șantierul este amplasat pe vechea pășune a satului, unde constructorii realizează în prezent terasamentele și rampele necesare viitoarelor bretele. În paralel, au demarat lucrările la sistemele de drenaj, incluzând podețe din beton pentru colectarea apelor de pe versanți, și se lucrează la fundațiile pe piloți forați.

Proiectul prevede amenajarea unor drumuri tehnologice și platforme de lucru esențiale pentru construcția intersecției ce va lega A1 și A13 de Drumul Național 7. Nodul Boița este proiectat pe trei niveluri și va include o rețea complexă de poduri, pasaje și viaducte pentru a permite circulația pe toate direcțiile.

„Nodul rutier cuprinde numeroase poduri, pasaje și chiar viaducte, pe trei niveluri, pentru a putea asigura legături pe toate direcțiile. Intersecția face parte din Tronsonul 1 al autostrăzii A13 Sibiu – Făgăraș, de 14,2 kilometri, între Boița (Autostrada Sibiu – Pitești) și Avrig (DJ105G). Constructorul acestui lot este compania turcească MAKYOL Insaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.S., care are la dispoziție 48 de luni (din care 12 luni reprezintă perioada pentru proiectare, iar 36 de luni reprezintă perioada pentru execuția lucrărilor) pentru construcția acestui tronson”, a transmis Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.

Realizarea acestui nod rutier reprezintă o provocare tehnică majoră, cauzată de relieful dificil de la intrarea în Defileul Oltului și de problemele geologice identificate în zonă.

„La Autostrada Sibiu – Făgăraș, zona a fost analizată prin cartări geologice, foraje geotehnice și vizite în teren. În urma interpretării tuturor datelor disponibile, se poate concluziona că în zona Nodului Boița se manifestă fenomene de instabilitate aflate în diferite stadii de evoluție. Principala cauză a instabilității terenului natural o reprezintă pantele accentuate ale versanților, înclinarea stratelor geologice și caracteristicile geotehnice ale solurilor. Factorul declanșator principal este variația regimului hidrogeologic din masiv”, se precizează în Studiul de evaluare adecvată a proiectului.

Segmentul de 14 kilometri dintre Boița și Avrig, unde este amplasat nodul, implică o investiție de 1,89 miliarde de lei (fără TVA), finanțată prin Programul Transport. Pe lângă nodul rutier, acest lot va cuprinde 17 poduri și șase viaducte, cel mai impunător având o lungime de 911 metri.

„Lucrările pe acest lot au început în luna noiembrie 2025, însă constructorul a pregătit până la momentul respectiv terenul, drumurile tehnologice și organizarea de șantier”, a declarat recent Cristian Pistol, directorul general al CNAIR.

Întreaga Autostradă Sibiu – Făgăraș va măsura 68 de kilometri și este împărțită în patru secțiuni, toate fiind atribuite companiei Makyol. Situația actuală a lucrărilor, conform datelor CESTRIN, este următoarea:

• Tronsonul 1 Boița (A1) – Avrig – Mârșa (DJ105G): 14,25 km, stadiu fizic de 2%, termen de finalizare 2028.
• Tronsonul 2 Avrig – Mârșa – Arpașu de Jos (DN1): 20 km, stadiu fizic de 20%.
• Tronsonul 3 Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus (DJ 105B): 17,61 km, stadiu fizic de 33%, termen de finalizare 2027.
• Tronsonul 4 Sâmbăta de Sus – Municipiul Făgăraș: 16,26 km plus drum de legătură (5,6 km), stadiu fizic de 14%, termen de finalizare 2028.

Noua șosea de mare viteză va urma cursul râului Olt, aproape de traseul actualului DN1 Sibiu – Brașov. Proiectul include șase noduri rutiere la Boița, Avrig, Arpașu, Sâmbăta, Ileni și Făgăraș, facilitând accesul către zonele turistice din Munții Făgăraș. Finalizarea autostrăzii va reduce considerabil aglomerația de pe DN1 și va îmbunătăți conexiunea localnicilor cu Sibiul.

Boița devine astfel un punct cheie pentru infrastructura montană. Pe lângă nodul rutier, localitatea va fi tranzitată de Autostrada A1 printr-un sector dificil de șase kilometri, care include două tuneluri și mai multe viaducte la intrarea în defileu.

În vara anului 2024 au început lucrările la un prim viaduct de 650 de metri, parte a secțiunii Boița – Cornetu (31 km). Recent, Ministerul Transporturilor a autorizat construcția altor trei viaducte și a Tunelului Boița I, lung de 270 de metri. În total, pe acest segment vor fi realizate șapte tuneluri, dintre care două în zona Boița și două în zona Lazaret, unde va fi construit și un ecoduct peste DN7, râul Olt și calea ferată.

Alte structuri majore includ un tunel de 1,6 kilometri la Câinenii Mari și două tuneluri în zona Robești (900 m și 455 m). Contractul pentru Lotul 2 Boița – Cornetu, evaluat la peste 4,2 miliarde de lei (fără TVA), a fost semnat în 2022 cu asocierea Mapa – Cengiz, având ca termen de finalizare anul 2028. Proiectul cuprinde, pe lângă tuneluri, un ecoduct și 48 de poduri, pasaje și viaducte.

Disclaimer: Informațiile prezentate în acest articol sunt preluate din surse publice iar la redactarea textului s-a utilizat inteligența artificială. În cazul în care sesizați erori sau neconcordanțe, vă rugăm să ne scrieți la [email protected]