Curtea Constituțională a respins contestația formulată de AUR împotriva celui de-al doilea pachet fiscal al Guvernului Bolojan, validând astfel noile măsuri. Ca urmare a acestei decizii, impozitele auto vor fi majorate începând cu data de 1 ianuarie 2026.

Sistemul de impozitare se modifică fundamental, trecând la principiul „poluatorul plătește”. Cuantumul taxelor va fi stabilit luând în considerare două variabile principale: norma de poluare și capacitatea cilindrică a motorului.

În ceea ce privește costurile efective, pentru un autovehicul cu motorizare de 1,6–2,0 litri încadrat în normele Euro 0–Euro 3, proprietarii vor achita între 238 și 297 de lei. Pentru aceeași capacitate, dar cu norma Euro 5, impozitul se situează între 213 și 267 de lei.

Posesorii de mașini electrice vor plăti un impozit fix, în valoare de 40 de lei pe an. Totodată, legislația introduce o taxă adițională de 0,9% aplicată sumei care depășește pragul de 375.000 de lei, în cazul autoturismelor scumpe.

Noua formulă de calcul vizează primele opt categorii de vehicule cu tracțiune mecanică, după cum urmează:

• 1) Motociclete, tricicluri, cvadricicluri şi autoturisme cu capacitatea cilindrică de până la 1.600 cm3, inclusiv;
• 2) Motociclete, tricicluri şi cvadricicluri cu capacitatea cilindrică de peste 1.600 cm3;
• 3) Autoturisme cu capacitatea cilindrică între 1.601 cm3 şi 2.000 cm3 inclusiv;
• 4) Autoturisme cu capacitatea cilindrică între 2.001 cm3 şi 2.600 cm3 inclusiv;
• 5) Autoturisme cu capacitatea cilindrică între 2.601 cm3 şi 3.000 cm3 inclusiv;
• 6) Autoturisme cu capacitatea cilindrică de peste 3.001 cm3;
• 7) Autobuze, autocare, microbuze;
• 8) Alte vehicule cu tracţiune mecanică cu masa totală maximă autorizată de până la 12 tone, inclusiv.

Pentru categoriile enumerate, impozitul este diferențiat în funcție de capacitatea cilindrică (calculată în lei per 200 cmc) și norma de poluare. Sunt definite 8 trepte de poluare, pornind de la cea mai poluantă (E0/Non-euro) până la E6 și Hibride cu emisii de peste 50g CO2/km.

Metodologia de calcul este inspirată din modelul utilizat de Bulgaria, care folosește criterii precum puterea mașinii, vechimea și gradul de poluare. La stabilirea valorilor s-a luat în calcul faptul că, în 2022, venitul brut pe cap de locuitor în țara vecină era cu circa 20% sub cel din România, conform studiului Băncii Mondiale.

Coeficienții de ajustare utilizați pentru capacitatea cilindrică și norma de poluare au valori cuprinse între 0,95 și 1,3. Aceștia se aplică valorilor unitare specifice fiecărei categorii de vehicul pentru a determina suma finală de plată, prin înmulțirea valorii impozitului de bază cu coeficientul specific normei de poluare.

În cazul oricăruia dintre următoarele autovehicule, impozitul pe mijloacele de transport se calculează în funcţie de capacitatea cilindrică a acestuia și norma de poluare, prin înmulţirea fiecărei grupe de 200 cm3 sau fracţiune din aceasta cu suma corespunzătoare din tabelul următor:

În cazul oricăruia dintre următoarele autovehicule, impozitul pe mijloacele de transport se calculează în funcţie de capacitatea cilindrică a acestuia, prin înmulţirea fiecărei grupe de 200 cm3 sau fracţiune din aceasta cu suma corespunzătoare din tabelul următor:

În cazul mijloacelor de transport hibride cu emisii de CO2 mai mici sau egale cu 50g/km, impozitul se reduce cu maximum
30%, conform hotărârii consiliului local/Consiliului General al Municipiului București, după caz.

În cazul autovehiculelor acționate electric, impozitul pe mijloacele de transport este în valoarea de 40 lei/an.

Disclaimer: Informațiile prezentate în acest articol sunt preluate din surse publice iar la redactarea textului s-a utilizat inteligența artificială. În cazul în care sesizați erori sau neconcordanțe, vă rugăm să ne scrieți la [email protected]