Evoluția prețului la motorină din primele luni ale anului a generat scumpiri de până la 7% pentru diverse produse și servicii din România. Această concluzie aparține unei analize realizate de Asociația Energia Inteligentă (AEI), care confirmă avertismentele lansate anterior de operatorii din transporturi.

Creșterea costurilor la pompă este considerată un factor indirect care se propagă lent, dar sigur, în toate sectoarele economice. În primele 64 de zile ale anului 2026, motorina s-a scumpit cu 14%, evoluție determinată în principal de avansul prețului barilului de petrol Brent.

Dumitru Chisăliță, președintele AEI, explică modul în care aceste costuri se transferă către consumatori: „În zona alimentelor, impactul este imediat. Transportul cerealelor, distribuția produselor și logistica depozitelor sunt puternic dependente de motorină. Astfel, pâinea și laptele înregistrează o creștere estimată de aproximativ 2% față de decembrie 2025 doar din acest factor. Pentru carne, leguminoase sau produse congelate, unde lanțul logistic este mai complex și implică transport frigorific, impactul ajunge la aproximativ 3%”.

Sectorul imobiliar și cel al construcțiilor resimt, de asemenea, presiunea prețurilor la combustibil. Potrivit expertului, costul unui apartament nou a crescut cu circa 1%, în timp ce pentru o casă avansul este de 2%. Chiar și chiriile au fost influențate, înregistrând o creștere de aproximativ 1% prin prisma costurilor de întreținere și logistică.

Analiza AEI detaliază impactul scumpirii motorinei pe mai multe segmente:

• Materiale de construcții: Betonul și oțelul s-au scumpit cu aproximativ 2%, în timp ce cărămida și BCA-ul au înregistrat creșteri de 1%.
• Infrastructură: Costul de construcție pentru un kilometru de autostradă a crescut cu 3%, din cauza consumului ridicat de combustibil al utilajelor grele.
• Industria textilă: Prețurile pentru tricouri și blugi au urcat cu 2%, iar pentru încălțăminte cu 3%.
• Servicii publice: Transportul în comun, bazat pe autobuze cu motorină, s-a scumpit cu 7%. Serviciile de apă și canalizare au crescut cu 2%.
• Instituții și retail: Costurile operaționale în spitale și școli au crescut cu 1%, același procent fiind aplicat și în cazul supermarketurilor.

România ocupă în prezent locul 8 în Uniunea Europeană în topul celor mai mari prețuri la motorină, depășind state vecine care nu au resurse proprii de petrol.

„Sunt diferențe enorme față de vecini. În România prețul motorinei este de 1,69 €/l motorină în Bulgaria este 1,33 €/l, adică diferența este de 27%. România este al doilea cel mai mare producător de țiței, cu cea mai complexă structură petrolieră din Europa și are umai scumpă ca în Bulgaria”, a declarat Dumitru Chisăliță. Acesta a adăugat că, deși procentele par mici la prima vedere, acumularea lor pune o presiune constantă pe costul vieții, deoarece motorina este prezentă în fiecare etapă a drumului parcurs de un produs până la raft.

Federația Operatorilor Români de Transport (FORT) avertizează că tarifele de transport ar putea crește cu cel puțin 10% în perioada următoare. Beniamin Lucescu, președintele FORT, a explicat pentru „Adevărul” că situația este critică din cauza cumulului de taxe și expirării unor facilități.

„Hotărârea Guvernului nr. 1094/2025 privind compensarea creșterii accizei la motorină expiră în 30.03.2026. Dacă nu se prelungește schema de restituire a accizei la motorină până la finalul anului 2026, sigur vor crește prețurile la transport (în jur cu minim 10%). Cât despre creșterea taxei de drum (introducerea sistemului de taxare ToolRo din 01.07.2026 la camioanele peste 3,5 t , tariful este sub cel din Bulgaria. O.G.nr. 23/2025 a mărit tarifele la vinetele deja, cred că transportatorii au mărit și anul trecut cu 5-8% prețurile la transport datorită creșterii tarifelor la vinete. Toate aceste majorări se vor vedea în prețurile de la raft, dar și în prețul biletelor pentru transportul rutier de pasageri”, a precizat Beniamin Lucescu.

Mihai Teodorescu, directorul Eltra Logis, subliniază că industria se află într-un moment de „recalibrare structurală”. Introducerea sistemului de taxare rutieră de tip „pay-as-you-go” pentru vehiculele de peste 3,5 tone va înlocui rovinieta clasică, ducând la costuri superioare pentru tranzit și transport intern.

„Ajustarea tarifelor de transport devine o decizie strategică necesară pentru a asigura sustenabilitatea operațiunilor pe termen mediu și lung, continuitatea serviciilor și menținerea standardelor de calitate, siguranță și predictibilitate pe care clienții noștri se bazează”, a afirmat Mihai Teodorescu.

Pe lângă provocările interne, transportatorii români sunt afectați și de noile restricții din Ungaria. Autoritățile maghiare obligă camioanele de mare tonaj să circule exclusiv pe autostrăzi, ceea ce impune ocoluri de peste 200 de kilometri. Aceste măsuri generează costuri suplimentare de aproximativ 200 de euro pentru fiecare cursă și prelungesc considerabil timpii de livrare.

La nivel european, anul 2026 este marcat de ajustări fiscale în state precum Franța, Polonia, Cehia, Belgia și Olanda. Aceste țări au anunțat majorări ale taxelor de autostradă și introducerea taxării pe kilometru în funcție de emisiile de CO2. Deși politicile de mediu încurajează trecerea la flote nepoluante prin diverse facilități, investițiile necesare pentru această tranziție se reflectă inevitabil în structura finală a costurilor de transport.

Disclaimer: Informațiile prezentate în acest articol sunt preluate din surse publice iar la redactarea textului s-a utilizat inteligența artificială. În cazul în care sesizați erori sau neconcordanțe, vă rugăm să ne scrieți la [email protected]