Multe dintre erorile comise de șoferi, chiar și de cei cu experiență, apar în diminețile de iarnă, la pornirea autoturismului. O practică frecventă, moștenită de la vechile motoare diesel, este lăsarea motorului să funcționeze în gol minute în șir pentru a se încălzi. Totuși, specialiștii avertizează că acest obicei nu mai este util pentru tehnologiile actuale, având efecte negative asupra consumului și gradului de poluare.

Titi Aur, expert în conducere defensivă, subliniază că primele minute de funcționare ale motorului sunt decisive pentru uzura acestuia pe termen lung. Mesajul său contrazice reflexele multor conducători auto: nu este recomandată așteptarea pe loc pentru încălzire, dar nici forțarea mașinii imediat după plecare. Între aceste două extreme există o metodă corectă, adaptată vehiculelor moderne.

În cazul propulsoarelor actuale, fie că sunt pe benzină, motorină sau hibride, procesul de lubrifiere demarează aproape instantaneu. Deși uleiul ajunge rapid în punctele esențiale, acesta rămâne rece și vâscos în primele momente. Staționarea prelungită cu motorul pornit face ca temperatura optimă să fie atinsă foarte greu, deoarece unitatea nu este pusă sub sarcină. Astfel, se consumă carburant inutil și se poluează fără a obține o încălzire eficientă.

Titi Aur explică faptul că uzurile cele mai mari apar atunci când motorul este foarte rece, dar soluția nu este să îl lași să stea pe loc. Din contră, funcționarea la ralanti întârzie atingerea temperaturii de lucru a componentelor și favorizează apariția depunerilor, în special la sistemele cu injecție directă. De asemenea, catalizatorul devine activ mult mai târziu, ceea ce crește emisiile nocive în momentele în care poluarea este deja la un nivel ridicat.

Un alt factor adesea trecut cu vederea este risipa de combustibil. Chiar dacă pare un detaliu minor, minutele zilnice de funcționare la ralanti se traduc în carburant ars fără a parcurge niciun kilometru. Pe termen lung, acest lucru afectează atât bugetul șoferului, cât și starea tehnică a motorului, mai ales în perioadele cu temperaturi scăzute când pornirile sunt frecvente.

Recomandarea lui Titi Aur este clară: după pornire, aștepți câteva secunde sau, cel mult, câteva zeci de secunde, apoi pleci de pe loc. Acest interval este suficient pentru circulația uleiului, fără a transforma procesul într-un ritual inutil. Elementul esențial devine, astfel, modul în care este condusă mașina imediat după ce a fost pusă în mișcare.

Solicitarea motorului trebuie făcută treptat, prin accelerații line, evitând bruscările. Cât timp motorul este rece, acesta nu trebuie forțat, pragul de siguranță fiind situat în jurul valorii de 2.000 rpm. Este indicat ca treptele de viteză să fie schimbate la 1.500–1.700 rpm, fiind interzise manevrele de tip kickdown sau accelerările violente în primele 10-15 minute de rulare.

Această metodă permite motorului să atingă regimul termic ideal mult mai rapid, deoarece lucrează sub o sarcină moderată, conform proiectării sale. Totodată, se reduce uzura pieselor, care nu mai sunt solicitate excesiv în condițiile în care toleranțele sunt încă influențate de frig. Performanța maximă și întreaga plajă de turații pot fi utilizate abia după ce motorul a ajuns la temperatura normală de funcționare.

Pentru a prelungi durata de viață a mașinii pe timp de iarnă, echilibrul este regula fundamentală. Nu este indicată nici staționarea prelungită, nici plecarea agresivă imediat după contact. O scurtă așteptare, urmată de un stil de condus preventiv și calm, este mult mai benefică pentru fiabilitate decât vechile mituri auto. Această mică ajustare a comportamentului la volan poate preveni reparațiile costisitoare și vizitele neprevăzute la service.

Disclaimer: Informațiile prezentate în acest articol sunt preluate din surse publice iar la redactarea textului s-a utilizat inteligența artificială. În cazul în care sesizați erori sau neconcordanțe, vă rugăm să ne scrieți la [email protected]