Consiliul de Administrație al CFR Călători și-a majorat salariile la 32.000 de lei pe lună, potrivit declarațiilor lui Mihai Barbu, președintele Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), citat de Club Feroviar în baza unui interviu acordat agenției Agerpres. Această creștere intervine în contextul în care patru mari companii de stat, inclusiv CFR și CFR Marfă, se numără printre cei mai importanți datornici la bugetul de stat, cu restanțe cuprinse între 1 și 1,5 miliarde de lei.

Salarii majorate pentru conducerea CFR Călători, în ciuda dificultăților financiare

Deși bugetul pentru salarii al CFR Călători a rămas neschimbat față de anul precedent, s-a înregistrat o creștere semnificativă a cheltuielilor destinate conducerii companiei. Mihai Barbu a explicat:

„Uitându-mă pe bugetul CFR Călători, văd că, față de anul trecut, cheltuiala salarială este aceeași, dar pentru șefime, pentru cei cu indemnizații – aici intră cei șapte membri ai Consiliului de Administrație și cei doi directori – directorul general și directorul financiar – vedem în buget o majorare a cheltuielii cu 3,5 milioane de lei, ceea ce înseamnă cam 32.000 de lei pe lună pentru fiecare din șefii de la CFR Călători.”

Astfel, cei șapte membri ai Consiliului de Administrație și cei doi directori de top au beneficiat de o creștere salarială de peste 6.000 de euro lunar.

Președintele ARF a subliniat paradoxul situației: „Cu alte cuvinte, pentru șefi avem bani, pentru muncitori nu avem bani să le majorăm salariile, dar pentru șefi avem suficienți, adică mai mult de 6.000 de euro pe lună. În aceste condiții, repet, cred că nu este rezonabil să vii la Autoritatea pentru Reformă Feroviară să ceri bani mai mulți.”

Disfuncționalități majore în sistemul feroviar românesc

ARF atrage atenția asupra unor probleme structurale profunde din sistemul feroviar, printre care și acordarea de compensații financiare nejustificate pentru rute profitabile, cum sunt București-Constanța sau București-Brașov, care ar trebui operate comercial, fără sprijin din partea statului.

„Noi, în România, compensăm toate traseele din România – și sunt trasee profitabile în România.”

Referitor la solicitările financiare ale CFR Călători, Mihai Barbu a precizat că directorul general Traian Preoteasa invocă cifre din 2024, însă, anul trecut, compensația acordată companiei a fost de 1,1 miliarde de lei. Ulterior, prin alocări suplimentare din Fondul de rezervă al Guvernului și sume viitoare, aferente perioadei 2022-2032, compensația totală a ajuns la 2,13 miliarde de lei, ceea ce a determinat creșterea prețului pe kilometru parcurs.

Incongruențe în raportul angajați-kilometri parcurși

CFR Călători are aproximativ 10.500 de angajați, în timp ce operatorii privați de transport feroviar au doar 1.560 de salariați. Aceștia din urmă acoperă 26,5% din piață și parcurg 17 milioane de kilometri, în timp ce operatorul de stat realizează 47 de milioane de kilometri. Astfel, compania de stat are de șase ori mai mulți angajați pentru o activitate doar de trei ori mai mare.

Mihai Barbu a precizat că, deși există aceste disproporții, angajații CFR Călători sunt în mare parte profesioniști și dedicați meseriei lor.

Probleme în modernizarea infrastructurii și livrarea trenurilor noi

Un alt punct critic este lipsa corelării între achiziția de garnituri moderne și starea precară a infrastructurii feroviare. Fără reabilitarea căii ferate, trenurile noi nu vor putea circula cu viteze mai mari de 40 km/h pe anumite tronsoane, fapt ce descurajează pasagerii și favorizează transportul rutier, mai aglomerat și mai poluant.

„Putem să cumpărăm cele mai performante trenuri, însă, dacă sunt porțiuni în care mergem tot cu 40 km/h, n-am făcut nimic.”

Contractul cu firma Alstom pentru livrarea trenurilor noi a fost modificat de fosta conducere a ARF fără a include un grafic de livrare clar agreat, ceea ce pune în pericol respectarea termenului final stabilit pentru ianuarie 2026. Cu toate acestea, Mihai Barbu speră că livrările vor fi realizate conform angajamentului.

„Sperăm că Alstom se va ține de această dată de cuvânt și până în ianuarie 2026 va livra toate trenurile pe care le-a contractat cu Autoritatea pentru Reformă Feroviară.”

Paradoxul plății pentru transport rutier în locul celui feroviar

În perioadele în care anumite segmente de cale ferată sunt în reabilitare, operatorii feroviari transportă călători cu autobuze, însă sunt remunerați la tariful aferent transportului feroviar, care este de patru ori mai mare decât cel rutier.

„Mă preocupă pentru că acești operatori feroviari sunt plătiți de statul român cu un preț per kilometru feroviar și, de fapt, ei transportă cu autobuze la un preț de patru ori mai mic.”, a afirmat președintele ARF.

Salarii mari în alte companii de stat

În paralel, în alte instituții de stat se înregistrează salarii foarte mari pentru conducere. De exemplu, la CEC Bank, directorul general Bogdan Constantin Neacșu este remunerat cu aproximativ 27.750 de euro pe lună.

La Metrorex, angajații primesc un spor de metrou între 20% și 40% din salariul brut, acordat inclusiv personalului administrativ, nu doar celor care lucrează efectiv în tuneluri.

La Salrom, compania care gestionează resursele de sare, directorul a beneficiat în 2024 de o majorare salarială de 6.000 de lei, ajungând la un salariu lunar de 38.000 de lei.

Ministrul Economiei a semnalat existența altor directori ai companiilor de stat cu salarii lunare de peste 50.000 de lei, la care se adaugă componente variabile. Printre aceștia se numără conducători de la Cuprumin, IC Trans sau Institutul de Cercetări în Transporturi.

„50.000 de lei pe lună, sumă fixă. Mai au o componentă variabilă, care crește. E drept asta? Nu e drept”, a comentat Radu Miruță.

De asemenea, Traian Halalai, președintele EximBank, a încasat în anul precedent un salariu anual de 1.426.347 de lei, echivalentul a circa 119.000 de lei pe lună (aproximativ 24.000 de euro).